Ferrari 250 GTO 1962
Ferrari 250 GTO 1962

Ferrari 250 GTO 3 litre V12 motoru ile 300 PS (296 hp/221 kW) güç üreten gerçek bir Gran Turismo otomobiliydi. Yapımına 250 GT SWB modelinin üzerine yarışmalar katılacak bir homologasyon serisi üretmek üzere başlanmıştı. İsmi de “Gran Turismo Omologato” olarak tescillenmiştir. Paslanmaz çelik metal çubuk jantları, disk frenleri, beş ileri şanjmanı, tüp şasisi, A kollu ön süspansiyonu ve sabit arka aksı ile inanılmaz bir denge sergileyen ve gücünü günümüz modern otomobillerinin çoğunu utandıracak şekilde yola aktarabilen bu inanılmaz otomobil birçok Ferrari’nin aksine dışarıdan bir kuruluşa ısmarlanmamış; tamamen Ferrari fabrikasında tasarlanmış ve üretilmiştir. Tasarımına Sergio Scaglietti ve Giotto Bizzarrini beraber başlamışlar fakat son derece alışıldık biçimde Enzo Ferrari ile olan bir anlaşmazlık neticesinde Bizzarrini bir çok mühendis ile birlikte işten atılınca Scaglietti işe Mauro Forghieri ile devam ederek bu homologasyon özel otomobilini bitirmeyi başarmışlardır.

İçinde hız göstergesi bulunmayan, birçok parçasını Fiat 500 gibi sıradan otomobillerden ödünç alan, Vites değişikliklerini garantilemek için vites kolunun tam dibine yerleştirilen ve hala kullanılan metal yol gösterici plakanın ilk kullanıldığı Ferrari olan GTO seri 1 den 35 seri 2’den ise sadece 4 adet yani 39 adet üretilmiştir. Buna rağmen toplam 100 otomobillik homologasyon ön şartını delerek GT yarışlarına katılmasına izin verilen 250 GTO Katıldığı yarışlarda o zamanların efsanesi Testa Rossa’ları devirmeyi başararak 1962, ‘63 ve ‘64 yıllarında Dünya GT sınıfı şampiyonluğunu elde etmiştir. Daha sonra yarışlardan çekilen bu otomobiller yerel yarışlara ve özel sürücülere hizmet vermişlerdir. Tüm bu yarış geçmişine rağmen en kıymetli, versiyon sayılan birinci seri araçların sadece bir tanesi nin hurda olduğu varsayılmaktadır diğer 34 GTO Seri 1 bugün hala birinci sınıf kondüsyonda ve önemli koleksiyonlar içinde saklanmaktadır. Piyasadaki en pahalı otomobillerden biri sayılan GTO’nun bilinen en yüksek meblağ ile el değiştirmesi Samsung şirketlerinin sahibinin otomobilini adı bilinmeyen bir İngiliz’e 15,7 milyon pound karşılığı sattığı alışverişte olmuştur.

Bu araçların yakaladığı satış rakamları özellikle replika otomobil üreticilerini epeyce uğraştırmıştır ancak bir tanesi yani William Favre 250 GTE Şase ve gerçek Ferrari parçaları kullanarak bu otomobilin çok yakın bir replikasını yapmayı başarmıştır. Fakat işin ne kadar zor ve pahalı olduğu ortaya daha da açık çıkmaya başlayınca Favre, Enzo Ferari’nin büyük tepkileri ve baskısı altında sadece 10 replikayı yaptıktan sonra düştüğü zor durum nedeniyle intihar etmişti ve bu replikalar da milyon pound seviyelerine vurmasa da 200-250.000 pound fiyatlara alıcı bulmaya başlamıştır.

Elimizdeki bilgilere göre yaşayan 38 GTO ‘dan bir adet Seri 1 otomobilin sahibi ise İsviçre’de yaşayan bir Türk. Bu da işin magazin tarafı.

Ferrari 250 GTO videosu için tıklayın.

Genel Bilgiler
Marka
Ferrari
Model
250 GTO
Üretim Yılı
1962
Ülke
İTALYA
Tasarımcı
Sergio Scaglietti , Mauro Forghieri, Giotto Bizzarini
Üretim Adedi
39
Model Kodu
250 GTO
Model Ailesi
Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi
2S FHC
Kapı Sayısı
2
Dingil Mesafesi
2398 mm (94.4 in)
Ön İz Genişliği
1351 mm (53.2 in)
Arka İz Genişliği
1349 mm (53.1 in)
Uzunluk
4399 mm (173.2 in)
Genişlik
1674 mm (65.9 in)
Yükseklik
1194 mm (47 in)
Yerden Yükseklik
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı
1.83
Ağırlık
950 kg (2092.5 lb)
Ağırlık Dağılımı (ön/arka)
Yakıt Kapasitesi
133 litre (29.3 Imp gal , 35.1 US gal)
Aerodinamik
Hava Sürtünme Katsayısı
Ön Kesit Alanı
Cx
Motor Özellikleri
Motor Üreticisi
Ferrari
Motor Yeri
Ön
Motor Yerleşimi
Uzunlamasına
Motor Yapısı
Soğutma Türü
Su
Motor Tipi
SOHC
Silindir Sayısı ve Yerleşimi
V-12
Silindir Başına Subap Sayısı
2 (Toplam 24 Adet)
Motor Hacmi
2953 cc (180.2 cu in)
Çap
73 mm (2.87 in)
Strok
58.8 mm (2.31 in)
Çap / Strok Oranı
1.24
Silindir Başına Düşen Hacim
246.08 cc/silindir (15.02 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı
Sıkıştırma Oranı
9.8 : 1
Yakıt Besleme Tipi
6 adet 38 Webber çift boğaz karbüratör
Hava Besleme Türü
Normal
Kompresör Tipi
-
İntercooler Türü
Yok
Katalitik Konvertör
Yok
Maksimum Motor Gücü
300 HP (223.7 kW)
Maksimum Güç Devri
7500 d/d
Maksimum Tork
294 N.m (217 lb.ft , 30 kg.m)
Maksimum Tork Devri
5500 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork
284.8 N.m (7500 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı
315.8 HP/ton (235.5 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı
101.6 HP/litre (75.8 kW/litre)
CO2 Emisyonu
nn
Yakıt Tüketimi
nn
Performans
0 - 80 km/h
3.2 s
0 - 60 mph
6.1 s
0 - 100 km/h
6.2 s
0 - 160 km/h
13.1 s
80 - 120 km/h (son viteste)
0 - 400 m Hızlanma
13.5 s
0 - 1000 m Hızlanma
Son Sürat
254 km/h (157.9 mph)
Şanzıman ve Aktarma
Şanzıman Türü
5M
Son Vites Dişlisi Oranı
Son Dişli Oranı
4.25 : 1
Aktarma
RWD (Arkadan Çekiş)
Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler
Direksiyon Türü
recirculating ball
Direksiyon Turu
2.3 L/L
Dönüş Çapı
NN
Süspansiyon (ön)
I.DW.CS.ARB.
Süspansiyon (arka)
LA.SE.TA.CS.WL.
Fren Türü (ön/arka)
Di/Di
Disk Çapı (ön)
Disk Çapı (arka)
Jantlar (ön)
Jantlar (arka)
Lastikler (ön)
Lastikler (arka)

Toplam okunma: 6249
YORUMLAR ( 1 )
ben bu araba yı kazanacağım kessinlikle
28.09.2009 - 12:49
Yorum yazabilmek için üye girişi yapmanız gerekmektedir.
Kullanıcı Adı:
Şifre:
TEKNİK BİLGİLER
Fren yardımcı sistemleri
Fren sistemlerinin, günümüzde de olmazsa olmaz yardımcıları bulunuyor. Aslında hayatımıza çeşitli kısaltmalarla giren bu yardımcıların temel görevi otomobilinizi olduğundan daha kısa mesafede ve güvenli bir şekilde durdurmak. ABS,..