Ferrari 365 GTB 4 “Daytona” (1968-1973)
Ferrari 365 GTB 4 “Daytona” (1968-1973)

Ferrari’nin çok başarılı 275 GTB 4 modelinin geliştirilmesi ve Pininfarina’nın mükemmel çizgileriyle ortaya çıkan 365 GTB 4 ; yüksek performanslı önden motorlu spor otomobillerin tarihinde bir kilometre taşı olmuştur. Gösterişli ve modern tasarımın 6 çift Weber 40mm karbüratörle beslenen 4.4 litrelik V12 motorla birleşmesi ve kusursuz ağırlık dağılımının nadir görülen bir denge kontrolü sağladığı bu otomobil; çoğu otomobilsever tarafından “Daytona” ismiyle de bilinir.

275 GTB 4’ün yenilenmiş hali olan 365 GTB 4 Berlinetta’nın halka tanıtımı, o dönemdeki birçok Ferrari gibi 1968 sonbaharında Paris Salon’da gerçekleşti. Ancak o fuarın en önemli yıldızı ünvanını seri üretim Süper otomobiller kategorisinde mid engine( ortadan motor) kavramını ilk uygulayan Lamborghini Miura’ya kaptırdı. Zaten bu iki otomobil o fuarda başlayan rekabeti günümüze kadar taşıdı. İkisi de klasik otomobil müzayedelerinin en gözde otomobillerinden ama son zamanlarada Miura iki çentik daha fazla ediyor. 365 tanıtımıntan itibaren tüm Ferrari çevrelerinde ve piyasada “Daytona” ismiyle anılmaya başlandı çünkü Ferrari 1967’de Daytona’da yapılan 24 Saat yarışında P330’lar ve P412 ile ilk üç sırayı alarak Porsche ve ezeli rakibi Ford GT40 lara karşı müthiş bir bir zafer elde etmişti. Bu isim otomobilin resmi adı olmamasına rağmen günümüze kadar kullanılmaya devam etti. 365 GTB 4, Fiat’ın 1969’da otomobil üretiminin kontrolünü devralmasından önce duyurulan en son yeni 12 silindirli Ferrari modeliydi. Bu arada Fiat, hisselerin yüzde 40’ını satın almıştı ve bu pay Enzo Ferrari’nin ölümünün ardından yüzde 49’a yükselmişti. Resmi kaynaklara göre bu otomobil 1984’e kadar yani yeni Testarossa’nın piyasaya çıkmasından önce Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan son 12 silindirli Ferrari modeliydi.

İlk prototip örnekleri kendinden bir önceki model olan 275 GTB 4’nin burun tasarım özellikleri temel alınarak üretilen 365 GTB 4’ün nihai tarzı ise tamamen farklı bir hale geldi. Far kısmındaki daha köşeli tasarım bunu kanıtlıyordu. Uzun, geniş ve adeta bir köpekbalığını andıran sivrilikte burnu, geniş açılı dikdörtgen şeklindeki ikiz ekzoz boruları gibi tasarım özellikleriyle 365 GTB 4, selefi olan 275 GTB 4’ten çok daha agresif bir görünüm sergiliyordu. Gövdesi Pininfarina tarafından tasarlanan otomobil Scaglietti tarafından inşa edildi.

Gövdesi 2400mm genişliğinde bir şasiye yerleştirilen otomobil sağ ve soldan direksiyonlu olarak her pazar için üretildi. Geliştirilmiş kapasiteli motoru 275 GTB 4’te de kullanılan V12 motoruydu. Otomobilin Amerika pazarı için üretilen versiyonunda ise ekzoz salınımını kontrol eden bazı ek düzenekler ve ekzoz manifoldundan kontrol edilen hava enjeksiyon sistemi gibi teknik özellikler bulunuyordu.

Miura karşısında Daytona’nın en önemli artısı motorsporlarındaki varlığıydı. Standart otomobillerin dışında fabrikanın Modena’daki “Assistenza Clienti” departmanında üretilen ve 3 seriden oluşan yarış otomobilleri de bulunuyordu. 1971’de üretilen ilk seri tamamen alüminyum gövdeden oluşuyordu ve temel özellikleri arasında hafifçe parlayan daha geniş jantlar ve ön kanatlardaki aerodinamik koruma sistemi bulunuyordu. 1972’de üretilen 2. seride alüminyum kaportalı çelik gövde, standart otomobillerde bulunan bagaj kapağı ve kapılar bulunuyordu. 1973’te üretilen 3. ve son seri ise görünüm olarak 2. seriyle çok yakın benzerlikler taşıyordu ancak kaporta ve bagaj kapağı alüminyumken kapılar çelikti.

Bu yarış otomobilleri GT kategorisinde olukça başarılı örnekler olduklarını sadece güçleriyle değil, güvenilirlikleri ve dayanıklılıklarıyla da kanıtladılar. 1972’deli Le Mans 24 Saat yarışında sınıflarının en üst 5 pozisyonunu da doldurarak zafer kazanan otomobiller aynı dereceleri 1973 ve 1974’te de elde ettiler. Bu da Lamborghini’nin asla elde edemediği bir farklılıktır.

Otomobillerin, 30 Eylül 1971'de İngiliz otomobil dergisi Autocar'ın düzenlediği test sürüşünde 0-60 km arasını 5.4 saniyede, 0-100 km arasını ise 12.6 saniyede 174 mph maksimum hızla alarak kırdıkları rekor yıllar boyunca yol testi sürüşü rekoru olarak kaldı. Otomobillerin yarış versiyonunun ise Kasım 1974'te Amerikan Road & Track dergisinin düzenlediği test sürüşünde 0-60 km arasını 5.8 saniyede ve 0-100 km arasını 12.6 saniyede 186 mph maksimum hızla alarak kırdığı rekor; standart otomobillerle yarış otomobillerinin hızlarının ve güçlerinin birbirinden çok da farklı olmadığını gösterdi. Her ne kadar yarış otomobillerinin daha sert süspansiyonu, daha geniş jantları ve yarış lastikleri gibi özellikleri rekoru geliştirmekte pay sahibi olsa da bu standart otomobillerin yine de ne kadar iyi bir performans gösterdiğini ortaya koydu.

Ferrari 365GTB4 Daytona videosu VİDEOLAR bölümünde

Teknik Özellikler:

Motor: V12

Maksimum motor gücü: 352 hp

Maksimum hız: 280km/s

Uzunluk: 4425 mm

Genişlik: 1760 mm

Yükseklik: 1245 mm

Piston mesafesi: 81x71mm

Piston hacmi: 365.86cc

Toplam hacim: 4390.35cc

Sıkıştırma oranı: 8.8:1

Maksimum tork: 431 Nm

Yakıt besleme: 6 Weber 40 DCN 20 karbüratör

Ferrari "Daytona" 365 GTB 4 ile ilgili videoyu buradan izleyebilirsiniz.

Toplam okunma: 5917
YORUMLAR ( 0 )
Henüz yorum yazılmamış.
Yorum yazabilmek için üye girişi yapmanız gerekmektedir.
Kullanıcı Adı:
Şifre:
TEKNİK BİLGİLER
VANOS
Almanca Variable Nockenwellen Steuerungi, yani değişken eksantrik mili kontrolü, değişken supap zamanlayıcısının BMW’deki adı. BMW’nin geliştirdiği bu sistemde elektrohidrolik supap iticileri kullanılıyor. Kamlar, silindir başına düşen..