Mercedes Benz 600 veya Grand Mercedes

MERCEDES BENZ 600
Mercedes Benz dünyanın en eski üreticilerinden biri olmasının yanı sıra daima en prestijli markalardan bir olma başarısını da göstermiştir. Dünyanın en önemli işadamları, sporcuları, devlet yetkilileri ve protokolün en çok rağbet ettiği markadır tanımlamasını yapmak yanlış olmaz. Bu genellemeden özel olarak Devlet protokolleri özeline gidince klasik otomobiller başlığı altında gözümüze çarpan en önemli model olarak Mercedes 600 öne çıkıyor.
.
.
Üretildiği 1963 ve 1981 yılları arasında içlerinde Türkiye Cumhurbaşkanları dahil onlarca Dünya liderinin ve bir çok ünlü şahsiyetin tercih ettiği bir Rolls Royce avcısı olarak ünlenmişti. Mercedes 600 tamamı el yapımı Saloon ve Pullman olmak üzere iki ayrı formatta yollara çıkmıştı. 5.45 Metre boyundaki salon 2190 , 6.24 metrelik Pullman ise 487 adet üretilmişti. Pullman isteğe bağlı olarak altı kapışı, ekstra koltuk ve kabini bölebilen camlarla donatılabiliyordu. İçinde koltukları, kapı kilitlerini kontrol eden hidrolik sistemler, O zaman çok lüks addedilen amerikan bar, soğutucu gibi bir çok özellik ise standarttı. Ayrıca 600 o güne değin bir otomobile takılana en yüksek sesi çıkaran bir kornaya da sahipti.
.
.
600 devasa boyutlarını 300 beygir üreten 6.3 litrelik v8 motoruyla çok rahatlıkla taşıyan bir mekanik harikaydı. Tüm modeller standart 4 ileri otomatik şanzıman ile sunuluyordu. Çok dengeli direksiyon ve 4 tekerleğe monte hava yastıklarıyla desteklenen süspansiyon sisteminin verdiği yol tutuşu, kilitli diferansiyel bu 2,268 ila 2,654 kiloluk canavarlar, o günlerde yollarda olan bir çok spor otomobili utandıracak sürüş dinamikleri sağlamıştı. Her iki model de 120 mil (193 km/h) sürat yapıyor ve 100 km/h hızlanmasını 10 saniye içinde tamamlayabiliyordu. 4 büyük disk fren ile de rahatlıkla durabiliyordu.İyi bir sürücü ile 600 bu performansları sağlarken en sıkıntı veren özelliği ise inanılmaz yakıt tüketimi seviyeleri oluyordu ki bu modeli seçenlerden hiç birinin benzin parasını dert etmediği de başka bir gerçek. Bunlar arasında Modacı Coco Chanel, Playboy’un sahibi Hugh Hefner, Elizabeth Taylor, John Lennon, George Harrison, Jamiroquai’den Jay Kay, Aristotle Onassis, Jack Nicholson, Elvis Presley, Rowan Atkinson gibi ünlüler, Nicolae Ceauşescu, Tito, Fidel Castro, Pol Pot, Kim Il-sung, Enver Hoca, Leonid Brezhnev, Kim Jong-Il, Idi Amin Dada, Jomo Kenyatta,Filipin diktatörü Marcos,İran Şahı Rıza Pehlevi bulunuyordu.
.
.
600 Fiyatları ise çok yüksekti.Kıyaslamak için 1965 model full bir Cadillac Eldorado Biarritz’in 6500 dolara satıldığını Mercedes 600 lerin Salon modelinin 22.000 Pullman’ın 24.000 dolar olduğunu söylemek bir fikir verecektir. Yani litresi 8.19 cent olan benzini düşünenlerin sadece törenlerde görebildiği bir otomobilden bahsettik. Klasik değerleri şu anda tip ve aracın kondisyonuna göre 125.000 ila 750.000 (Yarım cabrio Landaulette Presidential tipi) dolar arasında değişebiliyor.Zırhlı olduğu zaman ise bu fiyatlar en az 250.000 dolar artıyor.En son çok dağınık durumda bir tamesi 308.000 Pounda ( 560.000 Dolar) R&M müzayedecilik tarafından satıldı.Genellikle bu otomobiller Coco Chanel'in otomobili, İdi Amin'in otomobili diye isimle satılıyor.Yani bu kartvizit sahibi olmak otomobile en az yüzde elli değer ekliyor.
HÜZÜNLÜ ANKARA HİKAYESİ..
Bu 487 adet Pullman 600'ün 1969,1977 ve 1979 model olan üç tanesi ise daha evvel bahsettiğimiz gibi Türkiye'de hizmet verdi. Bunlardan en yeni olanı zırhlı idi. Ama ne yazık ki gereken ilgi ve bilgi eksik olduğu için 1999 yılında Maliyeye devredilen bu araçlardan bir tanesi hurda olarak Ankarada açık arttırmada zamanın parasıyla 4,5 milyar liraya evet yanlış okumadınız o günkü kurla sadece yaklaşık 9.700 dolara satılmış. Ankaralı bir galerici tarafından satın alınan otomobilin şu anki durumu halk deyimiyle şöyle böyle. Umarız Sn.Cevdet Sunay'dan bu yana 30 yıl tarihi olaylara şahitlik etmiş ve tahminen en fazla 100.000 km. yapmış bu otomobil gerekli saygıyı ve ihtimamı yeni sahibinden uzun süre görecektir.Diğerlerinin ise akibetine henüz ulaşamadık. Onların satış esnasında daha iyi ve diri olduklarını gösteren fotoğraflar var. Acaba onlar üzerlerindeki hatıraları yeni sahiplerine kaça taşıdılar?
.
.
Bu tür nadir otomobillerin bir de tarihi ve sahiplik listesi enteresan olunca ederlerinin 2-3 katına çıktığını düşününce aklımıza "Hadi sattınız yanlış yaptınız bari bunu değerine satıp yeni otomobillerin parasını biraz daha aşağı çekmeniz daha iyi olmaz mıydı?" sorusu da aklımıza gelmiyor değil. Ama satış anındaki fotoğraf bir çok gerçeği de ortaya koyan cinsten; otomobil herhalde servisteki diğerlerine yedek parça deposu olarak kullanılmış. Yani biraz "sanayi işi" çok pahalı bir yedek parça operasyonu olmuş denebilir. Ne yazık ki otomobil de acınacak duruma getirilmiş..Sanki askeri "kademede" Cemse (GMC) veya Reo toplamışlar..Yazık,otomobile de devlete de devletin başkanına vergileriyle bunu alan bize de yazık....Devletin bu operasyondan zararı en az 150 bin dolar desek siz de katılırsınız herhalde, prestiji ise cabası. Bari bir müzeye veya halka açık bir koleksiyona satsaydınız...
Bu arada bu tür otomobillerin o sıralarda bakılması zordu diyenler olabilir. Ancak aynı garajdaki 1957 model Cadillac Eldorado Tören otomobilinin "mükemmel" durumunu son Cumhuriyet bayramı törenlerinde gördükten sonra istenince nasıl iş yapıldığının örneği olarak vererek bu savı da reddediyoruz.
.
TEKNİK ÖZELLİKLER
Mercedes-Benz 600 600 Pullman
Produced: 1963 - 1981
Engine: 6.3 litre 8-silindir V motor önde konuşlandırılmış
Bore x Stroke: 103 mm x 95 mm
Motor hacmi 6332 cc
Max. Güç @ rpm: 250 PS (180 kW; 250 hp) @ 4000
Max. Tork @ rpm: 500 N·m (370 lb·ft) @ 2800
Sıkıştırma oranı 9.00: 1
Yakıt besleme Sequential fuel injection, Bosch injection pump
Yakıt tankı kapasitesi 112 L (29.6 US gal; 24.6 imp gal)
Ekzantrik SOHC, duplex chains
Soğutma Su
Şanjman 4-speed automatic
arkadan itiş, oran3.23:1
Elektrik sistemi 12 volt
Ön süspansiyon Çubuk,Hava yastığı takviyeli
Rear suspension:: Dengeleyici hava yastığı sistemli
Fren Hidrolik 4 disk fren
Direksiyon Hidrolik yardımcılı
Gövde Çelik ,monokok
Boş ağırlık 2,600 kg (5,700 lb) 2,770 kg (6,100 lb)
Dolu ağırlık 3,050 kg (6,700 lb) 3,340 kg (7,400 lb)
Taban boyutu 3,200 mm (130 in) 3,900 mm (150 in)
Uzunluk 5,450 mm (215 in) 6,240 mm (246 in)
Genişlik 1,950 mm (77 in) 1,950 mm (77 in)
Yükseklik 1,500 mm (59 in) 1,510 mm (59 in)
Lastik Ebatları 9.00H15 Supersport (6PR)
Max.Sürat 207 km/h (129 mph) 200 km/h (120 mph)
YAKIT Tüketimi 24.0 litres per 100 kilometres (11.8 mpg-imp; 9.80 mpg-US) 26.0 litres per 100 kilometres (10.9 mpg-imp; 9.05 mpg-US)
Fiyat Almanya DM 56,500 (1964)− DM 144,100 (1978) DM 63,500 (1964)− DM 165,500 (1978)
Fiayt Amerika $ 22,000 (1965) [7] $ 24,000 (1965)

Toplam okunma: 11707
YORUMLAR ( 0 )
Henüz yorum yazılmamış.
Yorum yazabilmek için üye girişi yapmanız gerekmektedir.
Kullanıcı Adı:
Şifre:
TEKNİK BİLGİLER
Emniyet kemeri ile tarihte bir yolculuk
İlk emniyet kemerini 1849 yılında üreten Volvo’dan sonra, otomobillerde kullanılan ilk patentli emniyet kemerini Amerikali mucid Edward J. Claghorn 10 Ocak 1885’te dünyaya duyurmuş. Fakat günümüzde kullanılan ve modern emniyet kemeri..